|
АВТОМОБИЛИ
|
|
АВТОМОБИЛИ по назначению разделяются на автомобили легковые, автомобили грузовые (см.), автобусы и автомобили специального назначения. Классифицируются по следующим основным показателям: автомобили легковые - по числу мест, рабочему объему (литражу) двигателя и типу кузова; автомобили грузовые - по грузоподъемности (тоннажу), типу двигателя и типу кузова; автобусы - по числу пассажирских мест и типу кузова; специальные автомобили - по назначению или по типу специального оборудования (коммунальные автомобили, автокраны, автопогрузчики и др.). Автомобили, предназначенные для работы в условиях плохих дорог и бездорожья, имеют конструктивные особенности, повышающие их проходимость, и называются автомобилями повышенной проходимости (см.).
Показатели товарных качеств автомобиля - его основные эксплуатационные данные: производительность, эксплуатационная экономичность, надежность и долговечность, проходимость, комфортабельность и внешний вид, требования к условиям хранения и ухода. Производительность автомобилей определяется его грузоподъемностью, количеством пассажирских мест, емкостью, типом и размерами кузова, мощностью двигателя, скоростью движения, возможностью использования прицепа и т. п. Эксплуатационная экономичность определяется видом применяемого топлива, расходом топлива, запасом хода, числом и размерами шин. Надежность и долговечность автомобиля определяются нормами пробега до ремонта, наличием устройств, защищающих детали от износа (фильтры, защитные покрытия и т. п.). Проходимость автомобиля определяется расстоянием от уровня земли до самой низкой точки автомобиля, шириной колеи, длиной базы, радиусом поворота, полным весом, преодолеваемым подъемом дороги, типом шин, числом ведущих колес. Комфортабельность и внешний вид определяются типом кузова и сидений, типом обшивки, наличием вентиляции и обогрева, типом подвески и наличием амортизаторов, удобством управления, наличием дополнительных приборов (часы, радио, указатели поворота, прикуриватель), внешней отделкой автомобиля. Требования к условиям хранения и ухода определяются габаритами автомобиля, наличием приспособлений для запуска двигателя в холодных условиях, трудоемкостью и периодичностью ухода за автомобилем. Полная характеристика автомобиля приводится в заводских инструкциях, прилагаемых к каждому автомобилю, в ВТУ или ГОСТ.
Устройство всех современных автомобилей в основном однотипно, что позволяет, изучив общую схему, легко разобраться в особенностях отдельных конструкций. Автомобиль (см. вклейку) состоит из большого числа деталей, объединенных в механизмы, которые можно классифицировать по их назначению: двигатель, силовая передача, ходовая часть и управление.
Двигатель является источником энергии, приводящей автомобиль в движение. Двигатель (рис. 1 и 2) состоит из кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы зажигания, системы смазки и системы охлаждения. На легковых и грузовых автомобилях малого и среднего тоннажа устанавливаются обычно бензиновые двигатели, на тяжелых грузовых автомобилях - дизельные двигатели, работающие на тяжелом топливе. Некоторые автомобили снабжаются газогенераторными двигателями, работающими на твердом топливе, и газобаллонными, работающими на газовом топливе. Большинство бензиновых двигателей работают по четырехтактному циклу, совершающемуся за четыре хода поршня. Поршень, движущийся в цилиндре двигателя, засасывает в цилиндр смесь воздуха с бензином, при последующем обратном движении он сжимает смесь, которая затем поджигается электрической искрой и сгорает. Продукты сгорания, расширяясь, перемещают поршень, совершая полезную механическую работу. При последующем ходе поршень вытесняет из цилиндра продукты сгорания и подготовляет двигатель для нового цикла. На малолитражных и микролитражных автомобилях часто устанавливаются бензиновые двухтактные двигатели, в которых полный рабочий цикл совершается за два хода поршня. В дизельных двигателях в цилиндр поступает чистый воздух, который затем сжимается. С помощью насоса и форсунки в цилиндр впрыскивается топливо. Полученная таким образом топливо-воздушная смесь самовоспламеняется в цилиндре от высокой темп-ры сжатого воздуха. Автомобильные двигатели имеют обычно от двух до восьми цилиндров. Блок цилиндров отливается из чугуна. На ряде автомобилей в цилиндры запрессовываются специальные износоустойчивые гильзы, повышающие срок службы цилиндров. Сверху блок цилиндров закрывается головкой, изготовленной из чугуна или алюминия. Поршни двигателей для легкости изготовляются из алюминиевого сплава. В канавки верхней части поршня закладываются пружинящие поршневые кольца, уплотняющие поршень в цилиндре. Поршни при помощи пальцев шарнирно соединены с шатунами, которые, в свою очередь, шарнирно связаны с кривошипными шейками коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм преобразует поступательно-возвратное движение поршня во вращательное движение вала двигателя. Вал вращается на нескольких подшипниках, установленных на нижней части блока. Вкладыши подшипников обычно делаются сменными для облегчения ремонта двигателя. На конце вала насажен массивный маховик, сглаживающий неравномерность работы цилиндров двигателя.
Для обеспечения своевременного наполнения цилиндров двигателя свежей бензо-воздушной смесью и выпуска продуктов сгорания служит клапанный механизм газораспределения.
Механизм газораспределения состоит из впускного и выпускного клапанов. Открытие клапанов в определенной последовательности совершается кулачками
распределительного валика, который с помощью передачи приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Закрытие клапанов происходит под действием пружин. Газораспределительный механизм устанавливается в блоке цилиндров двигателя. Клапаны движутся в специальных направляющих втулках. Распределительный валик вращается в подшипниках блока. В блоке имеются каналы, по которым в цилиндр проходит топливо-воздушная смесь и выводятся продукты сгорания. Все выпускные каналы соединяются выпускным трубопроводом, отводящим отработанные газы в глушитель, а впускные каналы соединяются впускным трубопроводом, на котором устанавливается карбюратор-прибор, приготовляющий бензо-воздушную смесь. Система питания бензинового двигателя (рис. 3) состоит из бензобака, насоса, карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов и органов управления. Бензо-воздушная смесь в бензиновых двигателях воспламеняется лишь при весовых соотношениях воздуха и топлива в пределах от 7 : 1 до 18 : 1; при изменении качества смеси в этих пределах резко изменяется мощность двигателя и расход топлива. Поэтому наиболее Ответственным прибором системы питания является карбюратор, автоматически регулирующий качество (весовое соотношение компонентов) бензо-воздушной смеси, обеспечивая получение наибольшей мощности двигателя при наилучшей экономичности. Карбюратор снабжен следующими устройствами: главной дозирующей системой, регулирующей подачу смеси на основных режимах работы двигателя; системой холостого хода, регулирующей подачу смеси при отсутствии нагрузки на двигатель; системой запуска, регулирующей состав смеси при запуске и прогреве двигателя; экономайзером - системой, обеспечивающей увеличение мощности при полной нагрузке, и насосом-ускорителем, служащим для улучшения приемистости (разгона) автомобиля Регулировка количества бензо-воздушной смеси, поступающей в двигатель, осуществляется дроссельной заслонкой карбюратора, связанной с педалью газа, управляемой водителем. Подготовленная карбюратором бензо-воздушная смесь поступает по впускному трубопроводу в цилиндры двигателя. Воспламенение бензо-воздушной смеси в бензиновых двигателях производится с помощью электрической искры, получаемой в системе зажигания.
Система зажигания (рис. 4). Зажигание смеси производится запальными свечами, ввернутыми в цилиндры двигателя. К свечам подводится электрический ток напряжением в 10 000-15 000 в, получаемый в индукционной катушке. Источниками тока служат: на больших и средних оборотах двигателя - генератор; при запуске двигателя и на малых оборотах - аккумулятор. Ток от аккумулятора или генератора пропускается через первичную обмотку катушки. В цепи первичной обмотки катушки устанавливается прерыватель, который в определенный момент разрывает цепь, что вызывает индуктирование во вторичной обмотке катушки тока высокого напряжения. Обычно на автомобильных двигателях устанавливается комбинированный прерыватель-распределитель, приводящийся во вращение от распределительного валика. Прерыватель разрывает в нужный момент первичную цепь катушки, а распределитель обеспечивает необходимую последовательность распределения тока высокого напряжения по цилиндрам. Большое значение для правильной работы двигателя имеет своевременная подача искры в цилиндры. Слишком поздняя и слишком ранняя подача ее вызывает падение мощности, увеличение расхода топлива, перебои в работе двигателя и даже его поломку. В современных двигателях изменение момента зажигания производится с помощью автоматов. Дополнительно в системе зажигания предусмотрена возможность изменения момента зажигания в зависимости от качества применяемого бензина. Для выключения системы зажигания при остановке двигателя в первичной цепи имеется выключатель - замок зажигания.
Система смазки (рис. 5). Трущиеся детали автомобильного двигателя смазываются маслом, которое заливается в масляный поддон картера двигателя. Уровень залитого масла контролируется мерным щупом. Из поддона масло засасывается шестеренчатым насосом, который приводится во вращение от распределительного валика двигателя, и нагнетается в масляную магистраль (канал) в блоке цилиндров. Для предохранения от попадания вместе с маслом к смазываемым деталям твердых частиц и грязи масло подвергается фильтрации. Первая грубая очистка производится сетчатым фильтром, установленным на масло-приемной трубке насоса. Вторичная (тонкая) очистка производится пропусканием масла через войлочный или щелевой фильтр. На ряде автомобиль применяется дополнительная тонкая очистка масла в специальных фильтрах. Для регулирования давления масла в системе смазки на масляном насосе и на фильтрах устанавливаются редукционный и перепускной клапаны. Часть трущихся деталей двигателя (подшипники коленчатого и распределительного валов, пальцы поршней, распределительные шестерни и другие детали) смазывается маслом, подводимым под давлением по каналам из главной масляной магистрали; такая смазка называется смазкой "под давлением". Ряд деталей смазывается маслом, вытекающим из зазоров подшипников, и масляным туманом, возникающим от разбрызгивания масла; такая смазка называется смазкой "разбрызгиванием". Разбрызгиванием смазываются поршни, кольца, клапаны и другие детали. __ Масло, стекающее со смазываемых деталей, собирается в картере и снова направляется в систему смазки. На ряде автомобиль для охлаждения масла устанавливаются масляные радиаторы. Для контроля за работой масляной системы на щитке в кабине водителя устанавливается манометр, указывающий давление масла в главной масляной магистрали. Система охлаждения служит для предохранения деталей двигателя от перегрева. Большая часть советских автомобиль оборудуется системой водяного охлаждения (рис. 6), которая состоит из водяной рубашки блока и головки радиатора, трубопроводов, вентилятора и водяного насоса. В системе охлаждения происходит непрерывная циркуляция воды. Вода, нагреваемая в блоке, отводится в радиатор, где охлаждается благодаря обдуву вентилятором. Охлажденная вода возвращается в водяную рубашку блока. Для регулирования темп-ры в системе охлаждения служит клапан-термостат, который уменьшает циркуляцию воды через радиатор при падении темп-ры двигателя. Для регулирования обдува радиатора на нем устанавливаются жалюзи, прекращающие проход холодного воздуха. Водяной насос и вентилятор приводятся в действие ременным приводом от шкива коленчатого вала. Контроль за работой системы охлаждения осуществляется с помощью термометра, установленного на щитке в кабине водителя и указывающего темп-ру воды в головке блока.
Заполнение системы охлаждения производится через горловину радиатора, закрываемую пробкой. Для слива воды из системы охлаждения имеются сливные краники. Зимой при содержании автомобиль в холодном помещении или на открытом воздухе систему охлаждения рекомендуется заливать антифризом (незамерзающей жидкостью). Для ускорения прогрева двигателя при низких темп-рах ряд автомобиль снабжается пусковыми подогревательными устройствами. Зимой радиатор автомобиль защищается утеплительным чехлом. В некоторых автомобиль, в особенности малолитражных и микролитражных, применяется воздушная система охлаждения, при которой каждый цилиндр двигателя имеет охладительные ребра, обдуваемые мощным вентилятором.
Силовая передача (трансмиссия) предназначена для передачи вращения вала двигателя к ведущим колесам. Силовая передача позволяет изменять направление вращения колес, т. е. изменять направление движения автомобиль, останавливать автомобиль при работающем двигателе путем отсоединения трансмиссии двигателя, а также путем изменения передаточных отношений изменять скорость вращения колес.
Силовая передача состоит из следующих механизмов (рис. 7): сцепление, коробка передач, карданная передача, дифференциал и полуоси.
Сцепление предназначено для отсоединения силовой передачи от двигателя на кратковременные промежутки и последующего плавного их соединения (что необходимо при передачи), при включении или выключении передач, а также при торможении. Сцепление представляет собой соединительную муфту, работающую на принципе трения, состоящую из нескольких плотно сжатых пружинами дисков, которые связаны с маховиком двигателя и валом коробки передач. Благодаря трению между дисками вращение маховика передается через сцепление валу коробки передач. Для увеличения трения к ведомым дискам приклепываются накладки из пластмассы. В сцеплении имеется система рычагов и тяг, связанных с педалью сцепления (находящейся в кабине водителя) и позволяющих отключать трансмиссию от двигателя. На некоторых автомобиль дополнительно или вместо муфты сцепления устанавливается гидравлическая муфта, состоящая из двух колес с лопатками, помещенных в корпус, заправленный маслом. Одно колесо (ведущее) жестко связано с маховиком, а другое (ведомое) - с коробкой передач. Вращением ведущего (насосного) колеса жидкость отбрасывается на лопатки ведомого (турбинного) колеса, приводя его во вращение. Отсутствие жесткой связи между валом двигателя и трансмиссией обеспечивает плавность движения автомобиль, упрощает управление и повышает срок службы двигателя.
Коробка передач служит для изменения передаточных отношений между двигателем и ведущими колесами, а также позволяет отсоединять двигатель от трансмиссии на длительное время, что необходимо при запуске двигателя, на стоянках и т. д. Коробка передач состоит из набора шестерен и механизма переключения, позволяющего введением в сцепление соответствующих пар шестерен обеспечивать необходимое передаточное отношение. Перемещение шестерен осуществляется вилками, связанными с рычагом переключения передач, установленным в кабине. В механизме переключения передач имеются фиксаторы (стопорящее и блокирующее устройства), которые обеспечивают фиксирование включенной передачи и предупреждают от одновременного включения двух передач. Для плавности и бесшумности переключения и увеличения долговечности шестерен коробки передач снабжаются синхронизаторами, которые выравнивают скорости вращения соединяемых шестерен. Все механизмы коробки передач помещены в корпус, в который заливается масло для смазки валов и шестерен. На некоторых автомобиль для упрощения управления устанавливается гидравлическая передача вместо механической коробки передач. Гидравлическая передача, так же как и гидромуфта, состоит из ведущего и ведомого колес, помещенных в корпус, заправленный маслом. Наличие дополнительных направляющих колес позволяет гидропередаче автоматически устанавливать необходимое передаточное отношение, благодаря чему устраняется необходимость в частом переключении передач.
Карданная передача предназначена для передачи вращения от коробки передач к заднему мосту. Карданная передача состоит из одного или нескольких валов и нескольких шарниров, допускающих угловое отклонение и осевое перемещение соединенных ими валов коробки передач и заднего моста. На карданных передачах применяются шарниры с крестовиной на игольчатых подшипниках, что обеспечивает им долгий срок службы. Осевое перемещение валов осуществляется скользящим шлицевым соединением.
Главная передача предназначена для увеличения передаточного отношения между двигателем и ведущими колесами. Главная передача состоит из редуктора и конической пары шестерен, позволяющих передавать вращение от карданного вала, расположенного вдоль оси автомобиль, к полуосям ведущих колес, расположенных поперек автомобиль Между главной передачей и __ полуосями устанавливается шестеренчатый, планетарный механизм - дифференциал, позволяющий правому и левому ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что необходимо для уменьшения износа шин при движении автомобиль на поворотах, когда одно из колес проходит меньший путь, чем другое.
Главная передача, дифференциал и полуоси, заключенные в общий кожух, составляют задний мост. Кожух заднего моста для смазки заключенных в нем деталей заправляется маслом. В автомобиль повышенной проходимости ведущими являются задние и передние колеса. В.этом случае за коробкой передач устанавливается раздаточная коробка, передающая вращение к переднему и заднему ведущим мостам. Обычно раздаточная коробка имеет две передачи, позволяющие значительно увеличивать тяговое усилие на колесах. В раздаточной коробке предусмотрено включение привода передних колес. Привод передних колес осуществляется через карданную передачу и передний мост. В отличие от заднего моста в переднем предусмотрено шарнирное соединение колес с полуосями, что необходимо для управления колесами при поворотах. У трехосных автомобиль имеются два задних моста. Привод их осуществляется двумя карданными передачами от раздаточной коробки. Управление раздаточной коробкой осуществляется так же, как и управление основной коробкой передач.
Ходовая часть является основой автомобиль, соединяющей все механизмы в одно целое. Ходовая часть состоит из рамы, кузова, подвески колес и системы управления. Рама является остовом, к которому крепятся все агрегаты: она состоит из двух продольных балок, соединенных несколькими поперечинами. В легковых автомобиль и в автобусах с целью уменьшения их веса в качестве рамы обычно используется Кузов. В этом случае двигатель крепится к кузову на специальной подмотор-ной раме. К раме грузового автомобиль крепятся кабина и кузов. Кузова автомобиль различны по форме и размерам, которые определяются назначением автомобиль
У грузовых автомобиль общего назначения кузов деревянный, с бортами, открывающимися на три стороны. Для перевозки с.-х. грузов изготовляются автомобиль с кузовами увеличенных размеров и с повышенными бортами. Для перевозки жидких грузов на раму устанавливается цистерна. На самосвалах устанавливается металлический кузов, шарнирно соединенный с рамой. Опрокидывание кузова осуществляется специальными подъемными, обычно гидравлическими устройствами. Легковые автомобиль, как правило, имеют цельнометаллический кузов. Для южных районов выпускаются автомобиль с дверями и откидывающимся тканевым верхом. Кузов легковых автомобилей внутри отделывается противошумной изоляцией и специальной тканью или искусственной кожей. Двери кузова оборудуются стеклоподъемниками. Окна изготовляются из небьющегося стекла. Кузов легкового автомобиль оборудуется вентиляцией и отоплением. Для отопления обычно используется горячая вода из системы охлаждения двигателя. Для обеспечения комфортабельности и повышения долговечности основных агрегатов рама автомобиль соединяется с передней и задней осями с помощью рессор, смягчающих удары от неровностей дороги. Ту же роль выполняют пневматические резиновые шины (см. Автомобильные шины).
На грузовых автомобилях подвеска осуществляется продольными листовыми рессорами.
Рессоры ведущих колес, кроме смягчения ударов, используются для передачи толкающего усилия (тяги) от колес к раме. Задние рессоры грузовых автомобилей имеют дополнительные подрессорники, что обеспечивает одинаковую мягкость подвески для груженого и не груженого автомобиля В легковых автомобилях задние подвески выполняются на продольных листовых рессорах, а передние - обычно на спиральных пружинах. Между рамой и осью устанавливаются поршневые гидравлические амортизаторы для уменьшения колебаний на рессорах.
Система управления состоит из рулевого управления, тормозов, механизма переключения передач, органов управления двигателем и контрольных приборов.
Рулевое управление (рис. 8) предназначено для направления движения автомобиль путем поворота передних колес, для чего последние крепятся на поворотных цапфах, шар-нирно соединенных с передней осью. Поворотные цапфы левого и правого колес соединены между собой системой тяг, образующих так называемую рулевую трапецию. Назначение рулевой трапеции - обеспечить колесам различный угол поворота, поскольку внутренние и внешние колеса описывают при повороте различные дуги. Цапфа левого колеса связана поперечной тягой с рычагом рулевого механизма. Рулевой механизм состоит из червяка, сидящего на валу рулевого штурвала, и зубчатого сектора, находящегося в зацеплении с ним. При повороте штурвала сектор поворачивается и через тягу поворачивает передние колеса.
Тормозная система предназначена для торможения, остановки или удержания автомобиль в неподвижном состоянии. автомобиль имеют две независимые тормозные системы: ручной и ножной тормоза (рис. 9).
Ножной тормоз управляется ножной педалью, предназначен для торможения в движении и действует на все колеса. На колесах устанавливаются тормозные барабаны, а к неподвижной цапфе передних колес или кожуху заднего моста крепится диск с тормозными колодками. При нажатии на тормозную педаль тормозные колодки раздвигаются и, прижимаясь к вращающимся тормозным барабанам, останавливают их. Для увеличения трения к тормозным колодкам прикрепляются накладки из пластмассы. У большинства автомобиль передача усилия от тормозной педали к колодкам происходит с помощью жидкости (гидравлические тормоза) или с помощью сжатого воздуха (пневматические тормоза). В гидравлических тормозах педаль непосредственно связана с поршнем главного тормозного цилиндра и сжимает тормозную жидкость. Давление из главного цилиндра передается по трубкам к колесным тормозным цилиндрам, в которых жидкость, раздвигая поршеньки, прижимает тормозные колодки к барабанам. При освобождении педали все элементы тормозной системы пружинами возвращаются в исходное положение. В пневматических тормозах педаль действует на кран, который открывает путь сжатому воздуху из воздушного баллона к тормозным камерам колес. Сжатый воздух нагнетается в баллон специальным компрессором. Пневматическая система тормозов применяется обычно в грузовых автомобиль повышенного тоннажа. Ручной тормоз имеет механический привод. В грузовых автомобиль ручной тормоз обычно действует на специальный тормозной шкив, установленный на вторичном валике коробки передач. В легковых автомобиль- на те же тормозные колодки задних колес. Механизм переключения передач состоит из рычага коробки передач, а для автомобиля повышенной проходимости - еще и рычагов раздаточной коробки. В легковых автомобилях для удобства управления рычаг переключения передач обычно устанавливается на рулевой колонке. Все органы управления и контрольные приборы сосредоточены в кабине автомобиль на специальном щите (рис. И). К органам управления и контрольным приборам двигателя относятся: кнопка стартера, замок зажигания, кнопки управления дроссельной и воздушной заслонками, педаль газа, рукоятка управления жалюзи
|
радиатора, приборы, указывающие темп-ру воды в системе охлаждения, давление масла в двигателе, количество бензина в баке и величину зарядного тока. К органам управления и контрольным приборам автомобиль относятся: рулевой, штурвал, педаль сцепления, педаль тормоза, рычаг ручного тормоза, рычаг переключения передач, переключатель света, переключатель указателя поворота, кнопка сигнала. Кроме того, имеются органы управления радиоприемником, часами, системой обогрева, прикуривателем и другим дополнительным оборудованием.
Электрооборудование автомобиля (рис. 10) состоит из системы зажигания, системы электрического запуска, системы освещения, системы сигнализации и т. д. Источниками тока служат генератор постоянного тока и аккумулятор.
Для поддержания постоянного напряжения в системе электрооборудования применяется реле-регулятор. Система запуска состоит из электрического мотора - стартера, который при нажатии пусковой кнопки начинает вращаться и через шестеренчатую передачу приводит во вращение маховик двигателя. После запуска двигателя стартер автоматически отсоединяется от маховика. Система освещения состоит из переднего освещения (большой и малый свет фар, габаритные фонари), заднего освещения (задний фонарь, стоп-сигнал, освещение номерного знака) и внутреннего освещения (освещение приборов, кузова). Система сигнализации состоит из звукового сигнала, сигналов поворота, включения фар, электрических контрольных приборов. К электрооборудованию автомобиль относится также радиоприемник, электрочасы, электроприкуриватель, моторчик вентилятора системы охлаждения, моторчик стеклоочистителей и т. д.
Торговля автомобилями, поставляются автомобиль заводами-изготовителями в торговую сеть или непосредственно заказчику комплектно. Кроме основных агрегатов, автомобиль должен быть оборудован аккумуляторной батареей, приборами электроосвещения, сигнализации и контроля, приборами комфорта, запасным колесом с шиной, комплектом инструментов, комплектом инструкционных табличек, инструкций по уходу, пусковым подогревательным устройством, утеплительным чехлом и другим дополнительным оборудованием, предусмотренным ГОСТ и ВТУ.
Транспортирование автомобиля в торговую сеть, к покупателю или заказчику осуществляется самоходом, по железной дороге или водным путем. автомобили, предназначенные для индивидуального пользования, поступают от заводов-изготовителей в торговую сеть. автомобиль, предназначающиеся для продажи кооперативам, поступают к потребителю непосредственно от заводов по нарядам торгующих и распределяющих организаций. В случае транспортирования самоходом отгонка производится силами и средствами торгующих организаций или покупателя, которые производят приемку непосредственно на заводе. Транспортирование по железной дороге или водным путем производится заводом-изготовителем, который сдает автомобиль транспортным организациям, последние сдают их представителю торговой сети или покупателю. Перед отгрузкой автомобиля завод обязан для предохранения от коррозии покрыть нейтральной смазкой поверхности всех неокрашенных металлических деталей, а также слить бензин из бака и воду из системы охлаждения, отсоединить провод от аккумуляторной батареи.
Правила приемки. Принимаемые автомобиль подвергаются осмотру без разборки агрегатов и механизмов. При наружном осмотре проверяется комплектность, качественное состояние и тщательность сборки автомобиля Проверяется окраска, обивка кузова и кабины, качественность сварных швов, состояние стекол, устанавливается наличие знаков приемки ОТК на агрегатах, наличие пломб на спидометре, карбюраторе и других приборах. Наряду с внешним осмотром производится проверка агрегатов в действии: прослушивание двигателя, проверка органов управления, проверка плотности соединений частей систем питания, смазки, охлаждения и т. д. При испытании пробегом определяются темп-ра в системе охлаждения, давление в системе смазки, давление воздуха в компрессоре, определяются контрольные расходы топлива, приемистость (время разгона), путь торможения.
Методы контрольных испытаний для грузовых автомобиль предусмотрены в ГОСТ 6875-54, а для легковых - ГОСТ 6905-54. Завод-изготовитель гарантирует исправную работу автомобиля в целом, а также агрегатов, механизмов и деталей его на срок, предусмотренный ТУ на данный тип автомобиль Завод-изготовитель обязан обеспечить замену деталей или агрегатов, вышедших из строя по причинам, не зависящим от потребителя, в течение гарантийного срока. Каждый автомобиль имеет заводской паспорт-табличку, содержащий следующие данные: название завода, название и тип автомобиль, год выпуска, номер двигателя, номер шасси и номер кузова; кроме того, в паспорте-табличке приводятся основные данные по автомобиль и его двигателю (рабочий объем и мощность двигателя, наибольший допустимый вес груза и т. д.). Заводская табличка укрепляется на видном месте под капотом с правой стороны автомобиль Дополнительно на основной части двигателя и раме выбивается номер двигателя и номер шасси.
Хранение. За время нахождения автомобиля в торговой сети должна быть обеспечена сохранность всех его товарных качеств. При хранении свыше месяца, автомобиль следует содержать в закрытых помещениях. При открытом хранении необходимо защитить автомобиль от воздействия атмосферных осадков, солнечных лучей и пыли, ставя автомобиль под навес или укрывая их брезентом. Для предохранения окраски кузова от повреждения брезент не должен плотно прилегать к кузову. При длительном хранении агрегаты и механизмы автомобиль должны быть подвергнуты консервации. Система питания полностью опорожняется; бак, трубопровод, карбюратор продуваются сжатым воздухом и просушиваются. Агрегаты силовой передачи заправляются маслом. Рычаги управления устанавливаются в нейтральное положение. Легкосъемные приборы системы зажигания и электрооборудования снимаются и хранятся в отдельных помещениях. Аккумуляторы снимаются и хранятся на складе при темп-ре не ниже 6°. При длительном хранении аккумуляторы следует разрядить, слить кислоту, промыть водой и закупорить. Резиновые детали автомобиля очищаются от грязи и масла и насухо протираются. Для предохранения шин от порчи автомобиля устанавливают на подставки (козлы), причем колеса должны быть приподняты на 5-8 см над уровнем пола, при этом давление в шинах понижается на 20-30%. Колпаки колес легковых автомобилей снимаются, покрываются защитной смазкой и складываются в багажник. Металлические детали и хромированные поверхности кузова следует покрыть защитной смазкой. При хранении автомобилей в освещенном помещении стекла кузова оклеиваются снаружи светонепроницаемой бумагой. Сидения, спинки, коврики и внутренняя обивка очищаются от пыли и пересыпаются нафталином. Двери и окна плотно закрываются, капот, багажник, кузов пломбируются. автомобиль, поставленный на длительное хранение, должен иметь карточку консервации, в которой указывается: марка автомобиль, номер шасси, кузова и двигателя, дата постановки на консервацию. Карточка крепится на ветровом стекле. Во время хранения автомобиль подвергается регулярному техническому осмотру - один раз в 2 месяца - с целью проверки его состояния. О проведении технического осмотра делается отметка в карточке консервации. Перед сдачей автомобиля с хранения производится проверка и, при необходимости, регулирование основных агрегатов.
Условия эксплуатации автомобиля. Для лучшей сохранности автомобиля в условиях эксплуатации необходимо соблюдать правила, предусмотренные в заводских инструкциях, прилагаемых к каждому автомобилю До ввода в нормальную эксплуатацию автомобиль проходит обкатку пробегом 1000 км, в течение которого происходит окончательная приработка сопряженных деталей. Во время эксплуатации агрегаты автомобиля подвергаются регулярной смазке, в соответствии с картой смазки, имеющейся на автомобиле, и периодическим профилактическим осмотрам. Положением о техническом обслуживании автомобиля Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР предусмотрено четыре вида технического обслуживания: ежедневное; № 1 (через 700-900 км пробега); № 2 (через 3500-6300 км пробега); сезонное (два раза в год). В холодное время при безгаражном содержании автомобиль необходимо пользоваться при запуске двигателя средствами подогрева: пароподогрев, водоподогрев, электроподогрев и т. д.
Для увеличения срока службы автомобиля необходимо соблюдать следующие правила эксплуатации: не допускать движения с непрогретым двигателем, не допускать перегрузки автомобиля и двигателя; переключение передач производить плавно; не допускать резких торможений; не пользоваться ручным тормозом во время движения; не допускать переезда через препятствия с большой скоростью; трогание с места производить плавно. По действующим нормам пробег автомобиля до капитального ремонта составляет для легковых автомобилей от 60 до 200 тыс. км, для грузовых - от 80 до 95 тыс. км. Соблюдение правил эксплуатации обеспечивает значительное увеличение межремонтных пробегов автомобиль
Лит.: Чудаков В. автомобиль, Советские автомобили. М., 1952; Абрамович автомобиль Д., Эксплуатационно технические характеристики автомобилей, М., 1954; Великанов Д. П., Эксплуатационные качества отечественных автомобилей,. М., 1953; Анохин В. П., Устройство автомобиля, М., 1953; Куняев Н., Современные отечественные автомобили, Горький, 1954; Аронов Д, М. и Дьяконова Н, Д., Торговля автомобилями, М., 1951; ГОСТ 6905-54, Автомобили легковые. Методы контрольных испытаний, М., 1954; ГОСТ 6875-54, Автомобили грузовые. Методы контрольных испытаний, И., 1954; Наумов В. И., Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, М., 1954.
|
|
|
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВАМ ЗА ТО,
ЧТО ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ,
ОСТАВЛЯЕТЕ ССЫЛКУ НА ИСТОЧНИК
Товарный словарь СССР